Indiako bi gurpileko ibilgailu elektrikoen merkatua bere garapena bizkortzen ari da. FAME II diru-laguntza sendoei eta asmo handiko hainbat startupren sarrerari esker, merkatu honetako salmentak bikoiztu egin dira aurrekoekin alderatuta, Txinaren atzetik munduko bigarren merkatua bihurtuz.
Indiako bi gurpileko ibilgailuen merkatuaren egoera 2022an
Indian, gaur egun, 28 enpresa daude scooter/motor elektrikoen fabrikazio edo muntaketa negozioak ezarri dituzten edo ezartzeko prozesuan daudenak (rickshawak izan ezik). Indiako Gobernuak 2015ean Ibilgailu Hibrido eta Elektrikoen Adoptzio eta Fabrikazio Azkarragoen Eskema iragarri zenean iragarritako 12 enpresen aldean, fabrikatzaileen kopurua esponentzialki hazi da, baina Europako egungo fabrikatzaileekin alderatuta, oraindik arbuiagarria da.
2017arekin alderatuta, Indiako scooter elektrikoen salmentak % 127 hazi ziren 2018an eta % 22 hazten jarraitu zuten 2019an, Indiako gobernuak 2019ko apirilaren 1ean abian jarritako FAME II programa berriari esker. Zoritxarrez, Covid-19ren eragina 2020an, Indiako bi gurpileko ibilgailuen merkatu osoa (ibilgailu elektrikoak barne) nabarmen murriztu da. %26. 2021ean % 123 berreskuratu bazen ere, azpimerkatu hau oso txikia da oraindik, industria osoaren % 1,2 baino ez baita eta munduko azpimerkatu txikienetako bat da.
Hala ere, hori guztia aldatu egin zen 2022an, segmentuaren salmentak 652.643ra (+%347) igo zirenean, industria osoaren ia %4,5a izanik. Indiako bi gurpildun ibilgailu elektrikoen merkatua Txinaren atzetik bigarren merkatu handiena da gaur egun.
Bat-bateko hazkunde horren atzean arrazoi asko daude. Funtsezko faktorea FAME II diru-laguntza programa abian jartzea da, bi gurpildun ibilgailu elektriko ugariren sorrera bultzatu eta hedapenerako asmo handiko planak formulatu dituena.
Gaur egun, FAME II-k 10000 errupia (gutxi gorabehera $ 120, 860 RMB) kilowatt orduko diru-laguntza bermatzen du bi gurpil elektriko ziurtatuentzat. Diru-laguntza plan hau abian jarri izanaren ondorioz, salgai dauden ia modelo guztiek aurreko salmenta-prezioaren erdiaren inguruko prezioa izan dute. Izan ere, Indiako errepideetako bi gurpil elektrikoen % 95 baino gehiago abiadura baxuko scooter elektrikoak dira (orduko 25 kilometro baino gutxiagokoak), matrikula eta lizentziarik behar ez dutenak. Ia scooter elektriko guztiek berun-azido bateriak erabiltzen dituzte prezio baxuak bermatzeko, baina horrek bateriaren hutsegite tasa altuak eta bateriaren iraupen laburra ere eragiten du gobernuaren diru-laguntzekin gain faktore mugatzaile nagusiak.
Indiako merkatuari erreparatuta, bi gurpildun ibilgailu elektrikoen fabrikatzaile nagusiak honako hauek dira: Lehenik eta behin, Hero da 126192 salmentekin, Okinawa: 111390, Ola: 108705, Ampere: 69558 eta TVS: 59165.
Motozikletei dagokienez, Hero lehen postuan sailkatu zen 5 milioi unitateko salmenten gutxi gorabehera (% 4,8ko igoera), Hondaren atzetik 4,2 milioi unitateko salmenten gutxi gorabehera (% 11,3ko igoera), eta TVS Motor hirugarren sailkatu zen gutxi gorabehera salmenten salmentarekin. 2,5 milioi unitate (%19,5eko igoera). Bajaj Auto laugarren postuan sailkatu zen 1,6 milioi unitateko salmenten gutxi gorabehera (% 3,0 gutxiago), eta Suzuki bosgarren postuan kokatu zen 731934 unitateko salmentekin (% 18,7 gehiago).
Indiako bi gurpilen inguruko joerak eta datuak 2023an
2022an susperraldiaren zantzuak erakutsi ondoren, Indiako moto/scooter merkatuak aldea murriztu du Txinako merkatuarekin, bere posizioa sendotuz munduko bigarren handiena, eta ia zifra biko hazkundea lortzea espero da 2023an.
Azkenean, merkatua bizkor garatu da scooter elektrikoetan espezializatutako jatorrizko ekipamenduko hainbat fabrikatzaile berriren arrakastak bultzatuta, bost fabrikatzaile tradizionalen nagusitasuna hautsiz eta ibilgailu elektrikoetan eta modelo berri eta modernoagoetan inbertitzera behartuz.
Hala ere, inflazio globalak eta hornikuntza-katearen etenek susperraldirako arrisku larriak dakartza, kontuan hartuta India prezioen eraginarekiko sentikorrena dela eta barne-ekoizpena barneko salmenten % 99,9 dela. Gobernuak pizgarri neurriak nabarmen handitu eta ibilgailu elektrikoen eskaria merkatuan faktore positibo berri bihurtu ostean, India ere elektrifikazio prozesua bizkortzen hasi da.
2022an, bi gurpileko ibilgailuen salmentak 16,2 milioi unitatera iritsi ziren (%13,2ko igoera), abenduan %20ko igoera izan zelarik. Datuek baieztatzen dute ibilgailu elektrikoen merkatua azkenean hazten hasi dela 2022an, salmentak 630.000 unitatera iritsi zirela, %511,5eko igoera harrigarria. 2023rako, merkatu honek milioi bat ibilgailu inguruko eskalara igoko duela espero da.
Indiako Gobernuaren 2025eko helburuak
Munduko kutsadura larriena duten 20 hirien artean, Indiak 15 dira, eta biztanleriaren osasunerako ingurumen-arriskuak gero eta larriagoak dira. Gobernuak ia gutxietsi du orain arte energia garatzeko politika berrien eragin ekonomikoa. Orain, karbono dioxidoaren isuriak eta erregai inportazioak murrizteko, Indiako gobernua ekintza aktiboa egiten ari da. Kontuan izanik herrialdeko erregai-kontsumoaren ia % 60 scooterretatik datorrela, aditu taldeak (tokiko fabrikatzaileen ordezkariak barne) Indiak elektrifikazioa azkar lortzeko modurik onena ikusi du.
Haien azken helburua 2025erako 150 cc (egungo merkatuaren % 90 baino gehiago) Bi gurpil berriak guztiz aldatzea da, % 100 motor elektrikoak erabiliz. Izan ere, salmentak ez dira funtsean, proba batzuk eta flotaren salmenta batzuk. Bi gurpileko ibilgailu elektrikoen potentzia motor elektrikoek bultzatuko dute erregai-motorren ordez, eta kostu eraginkorren garapen azkarra.lur arraroen iman iraunkorreko motorrakelektrifikazio azkarra lortzeko laguntza teknikoa eskaintzen du. Helburu hori lortzea ezinbestean Txinaren menpe dago, munduaren %90etik gora ekoizten baituLur arraroak Neodimiozko imanak.
Gaur egun ez dago iragarritako planik azpiegitura publiko eta pribatu nazionala funtsean hobetzeko, edo lehendik dauden ehunka milioi bi gurpil zaharkituetako batzuk errepideetatik kentzeko.
0-150cc-ko scooterren egungo industria-eskala urtean 20 milioi ibilgailutik gertu dagoela kontuan hartuta, 5 urteko epean benetako ekoizpena % 100 lortzea kostu handia izango litzateke tokiko fabrikatzaileentzat. Bajaj eta Heroren balantzeak ikusita, benetan errentagarriak direla konturatu daiteke. Hala ere, nolanahi ere, gobernuaren helburuak tokiko fabrikatzaileak inbertsio handiak egitera behartuko ditu, eta Indiako gobernuak ere hainbat diru-laguntza ezarriko ditu fabrikatzaileen kostu batzuk murrizteko (oraindik ezagutarazi ez dituztenak).
Argitalpenaren ordua: 2023-12-01